2024 Husqvarna FE450 가이드 • 토탈 모터사이클

2024 Husqvarna FE450을 소개합니다…

고성능을 유지하기 위해 2024년에 여러 기술 업그레이드를 받은 FE 450은 Husqvarna Motorcycles 엔듀로 라인업의 정점에 남아 있습니다. 새로운 엔진은 제어 가능한 출력의 폭을 더욱 넓히고 엔진 샤프트 배열을 이상적인 무게 중심에 배치함으로써 기동성이 크게 향상되었습니다. 이러한 민첩한 느낌을 뒷받침하는 것은 고급 엔지니어링 기술을 사용하여 개발 및 제조된 새로운 섀시입니다. 새로운 WP XACT 폐쇄형 카트리지 스프링 포크와 함께 거친 지형에서도 향상된 편안함이 보장됩니다. 최신 기술 발전과 고품질 구성 요소로 완성된 FE 450은 스웨덴 브랜드 유산에서 영감을 받은 흰색, 노란색, 파란색 그래픽으로 장식된 새로운 기능성 차체로 마감되었습니다.

Husqvarna 오토바이 – 2024년 엔듀로 모델

Husqvarna Motorcycles의 완전히 새로운 2024 TE, FE, FE 및 FEw 장비는 오프로드 라이딩의 새로운 표준을 설정합니다. 새로운 프레임, 서브프레임, 차체, 서스펜션 및 브레이크로 전문적으로 제작된 새로운 엔듀로 플랫폼 전반에 걸쳐 공유된 혁신의 확장된 목록은 7개 장비 모두의 전반적인 승차감을 더욱 향상시킵니다.

WP XACT 폐쇄형 카트리지 스프링 포크로의 변경은 많은 라이더의 선호를 받을 것이며, 중간 밸브 피스톤과 하이드로스톱을 통합하여 부드러운 동작과 예측 가능한 성능이 보장됩니다. 재설계된 WP XACT 샥은 편안함을 향상시키는 새로운 피스톤을 특징으로 하며 300mm 이동 거리를 유지하면서 100g 더 가볍고 15mm 더 짧습니다. 포크와 샥 설정은 모두 손으로 조절할 수 있어 빠르고 쉽게 개인 설정을 할 수 있습니다.

WP 서스펜션과 완벽한 조화를 이루는 것은 새로운 크롬 몰리브덴 강철 프레임입니다. 스쿼트 방지 동작을 개선하고 수정된 플렉스 특성을 제공하는 섀시에는 훨씬 더 내구성이 뛰어난 새롭고 내구성이 뛰어난 폴리아미드/알루미늄 하이브리드 서브프레임이 포함되어 있어 직선 안정성을 저하시키지 않으면서 각 장비의 매우 민첩성을 보장합니다.

모든 모델에는 스웨덴에서 영감을 받은 현대적인 그래픽과 새로운 하이그립 시트 커버로 장식된 새로운 차체가 특징입니다. 라이더 트라이앵글은 더 많은 무릎 접촉을 제공하여 더 나은 제어를 제공하도록 개선되었습니다. 차체의 슬림한 디자인은 라이딩 시 완벽한 움직임의 자유를 제공합니다. 새로운 LED 헤드라이트는 더 밝은 조명 출력을 제공하며 훨씬 더 효율적이고 사용자 친화적인 장착 시스템으로 설치됩니다.

TE 150, TE 250 및 TE 300 2행정 모델은 이제 TBI(스로틀 바디 분사) 기술을 사용하여 연료를 공급하는 새로운 엔진으로 구동됩니다. 동급 최고의 성능을 유지하기 위해 도입된 TBI는 가장 열악한 조건에서도 회전수 범위 전체에 걸쳐 훨씬 더 일관되고 제어 가능한 출력 확산을 보장합니다.

경쟁사인 FE 450, 듀얼 스포츠 FE 350 및 FE 501, 그리고 새로운 50개 주 오프 하이웨이 규격을 준수하는 FE 350w 및 FE 501w 장비는 새롭고 훨씬 더 컴팩트한 엔진의 이점을 누리고 있습니다. 이전 세대에 비해 프레임에서 2도 뒤로 배치된 엔진은 질량을 중앙에 집중시키고 섀시의 안티 스쿼트 동작을 개선하도록 설계되었습니다. 또한 엔진은 향상된 핸들링과 최대 토크 및 출력을 생성하기 위해 모든 주요 구성 요소를 가능한 한 중앙에 배치합니다.

라인업은 새로운 LED 헤드라이트, 고성능 GSK 디스크가 장착된 향상된 BRAKTEC 브레이크, 결합된 시작/정지 버튼, ProTaper 핸들바, Michelin 엔듀로 타이어 등 제품군 전반에 걸쳐 공유되는 프리미엄 구성 요소로 완성됩니다.

2024년 기술 하이라이트

엔진

SOHC 엔진은 Husqvarna Motorcycles에서 사용하는 고급 엔지니어링 기술의 완벽한 예이며 전체 중량이 63.9lb(29kg)(이전 세대에 비해 - 200g)에 불과하여 더 높은 피크 출력을 제공합니다.

대량 집중화는 엔진 설계의 핵심입니다. 섀시 엔지니어들은 핸들링과 기동성을 크게 향상시키기 위해 엔진을 무게 중심에 더 가깝게 배치했습니다. 이는 엔진을 뒤로 2° 기울이고 스프로킷을 3mm 더 낮게 재배치함으로써 달성되었습니다. 대량 중앙 집중화 및 무게 감소의 이점과 함께 섀시의 안티 스쿼트 동작이 크게 개선되었습니다.