작동 원리: 요트 선미 기어

요트의 기어박스 너머에는 엔진 동력을 프로펠러 샤프트에 연결하는 커플링인 선미 기어가 있습니다.

요트의 기어박스 뒤쪽에는 동력 출력 샤프트를 프로펠러 샤프트에 연결하는 커플링이 있습니다. 프로펠러 샤프트 자체는 일반적으로 연강으로 만들어집니다. 이 소재는 동력을 전달하고 급격한 하중 변화(예: 앞에서 후진으로 빠르게 이동하는 경우)를 흡수하는 데 매우 뛰어난 소재입니다. 프로펠러 샤프트는 선미 튜브를 통해 보트에서 빠져나오며, 물론 프로펠러는 프로펠러 샤프트 끝 부분에 위치하여 최종적으로 엔진에서 생산된 동력을 물에 전달합니다.

최신 엔진과 기어박스(단일 장치로 간주될 수 있음)는 소음과 진동을 줄이기 위해 유연한 발(마운팅)에 장착됩니다. 이러한 마운팅은 성능이 저하되거나 완전히 고장날 수 있으므로 정기적으로 상태를 점검해야 합니다.

마운팅은 일반적으로 고무 유연성 블록에 접착된 금속 브래킷으로 구성되며, 이 블록은 다시 금속 브래킷에 접착됩니다. 마운팅은 엔진 발과 보트 구조에 부착됩니다. 일반적으로 엔진에는 양쪽에 2개씩 4개의 마운트가 있으며 기어박스는 후방 마운트 너머로 돌출되어 있습니다.

더 큰 설정에는 기어박스용 마운트도 2개 있어 총 6개가 될 수 있습니다.

샤프트 커플링은 엔진의 출력 샤프트를 프로펠러 샤프트와 결합시킵니다.

선미 튜브는 선체에 용접되거나 유리로 코팅된 단순한 파이프입니다. 내부에는 컷리스 베어링이라고도 불리는 하나 또는 두 개의 샤프트 베어링이 있습니다. 선미 튜브의 앞쪽 끝에는 기관실로 물이 들어오는 것을 막는 선미 글랜드가 있습니다.

많은 요트에는 훨씬 짧은 파이프와 모양 때문에 종종 P 브래킷이라고 불리는 샤프트 브래킷이 있습니다. 이 P 브래킷에는 컷리스 베어링도 있습니다. 이 컷리스 베어링은 수냉식 및 윤활식이므로 물이 통과할 수 있도록 길이를 따라 홈이 있습니다.

선미 글랜드(스터핑 박스라고도 함)에는 패킹 글랜드 또는 기계적 밀봉 유형의 두 가지 유형이 있습니다. 패킹된 글랜드는 오래된 유형이지만 매우 관대합니다. 이 분비선에서 약간의 물방울이 흘러야 하는데, 이는 패킹이 바닷물에 의해 윤활되고 있음을 나타냅니다.

두 번째 유형의 글랜드는 방수이므로 누출이 없어야 합니다. 씰은 두 개의 매우 부드러운 면, 즉 하나는 회전하고 다른 하나는 고정된 면으로 만들어집니다. 이 면은 샤프트의 움직이는 링과 선미 튜브 끝에 있는 고정 링에 있습니다. 면은 평평하고 매끄러우므로 면 사이로 물이 통과할 수 없습니다.

Yachting Monthly 잡지 구독커버 가격보다 약 40% 저렴합니다..

인쇄판과 디지털판은 Magazines Direct를 통해 이용 가능합니다.최신 거래도 찾을 수 있습니다.

YM에는 물 위에서 보내는 시간을 최대한 활용하는 데 도움이 되는 정보가 가득합니다.

우리를 따라 오세요페이스북,트위터그리고인스 타 그램.